Skoraj 20.000 vozil Tesla Model 3 in Model Y ima žaromete, katerih svetlobna jakost lahko na določenem območju preseže dovoljeno mejo. Tesla je ameriške oblasti poskušala prepričati, da odstopanje ne predstavlja pomembnega varnostnega tveganja in da zato lastnikov ni treba obveščati ali izvajati popravila.
Poudarki:
- NHTSA je zavrnila Teslino zahtevo, da skoraj 20.000 vozil zaradi premočnih delov svetlobnega snopa ne bi potrebovalo uradnega odpoklica.
- Postopek vključuje določene modele Tesla Model 3 med letoma 2017 in 2023 ter Model Y med letoma 2020 in 2023.
- Tesla trdi, da ni zaznala povezanih nesreč, poškodb ali pritožb, regulator pa opozarja na možnost bleščanja v slabem vremenu.
Ameriška uprava za varnost v cestnem prometu NHTSA se s takšno razlago ni strinjala. Po več kot dveh letih postopka je zavrnila Teslino prošnjo za izvzetje, kar pomeni, da se proizvajalec ne bo mogel izogniti obveznostim, povezanim z odpoklicem prizadetih avtomobilov.
Odločitev neposredno velja za ameriški trg, vendar odpira širše vprašanje, kako naj regulatorji obravnavajo tehnične nepravilnosti, pri katerih proizvajalec ne zazna nesreč ali pritožb, izmerjene vrednosti pa kljub temu odstopajo od predpisanih omejitev.
Kaj so meritve pokazale pri žarometih
Postopek se nanaša na približno 19.917 vozil Tesla Model 3 in Model Y, izdelanih med oktobrom 2017 in decembrom 2023. Pri njihovih zasenčenih žarometih je lahko svetlobna jakost v območju, ki ga določajo ameriški varnostni predpisi, višja od dovoljene.
Standard dovoljuje največ 125 kandel v obravnavanem območju svetlobnega snopa. Pri meritvah nekaterih žarometov je bila ugotovljena vrednost do 230,1 kandele. To ne pomeni, da je celoten snop skoraj dvakrat močnejši ali da so vsi prizadeti žarometi enaki. Odstopanje se nanaša na določeno območje nad in ob strani glavnega dela snopa.
Žaromete je za Teslo dobavljalo podjetje Marelli Automotive Lighting. Pri testiranju 25 levih in 25 desnih enot so izmerili različne vrednosti, pri čemer so nekateri desni žarometi občutneje presegli predpisano mejo.
Tesla je nepravilnost uradno prijavila marca 2024, nato pa zaprosila za odločitev, da gre za tako imenovano nepomembno neskladnost. Če bi regulator zahtevi ugodil, podjetju lastnikov ne bi bilo treba obvestiti niti zagotoviti brezplačne odprave težave.
Tesla je trdila, da svetloba ne doseže voznikovih oči
Osrednji del Teslinega zagovora je temeljil na smeri problematičnega dela svetlobnega snopa. Podjetje je pojasnilo, da je območje s previsoko svetlobno jakostjo usmerjeno dovolj visoko in stran od vozišča, zato naj ne bi segalo v običajno vidno polje voznika ali drugih udeležencev.
Tesla je izvedla tudi dodatne preizkuse z voziloma Model 3 in Model Y. Po navedbah podjetja meritve v simuliranih prometnih razmerah niso pokazale nedovoljene stopnje bleščanja.
Proizvajalec je obenem poudaril, da v svojih evidencah in podatkih ameriškega regulatorja ni našel pritožb, nesreč ali poškodb, ki bi jih bilo mogoče povezati s temi žarometi. To je pomemben podatek, vendar sam po sebi še ne dokazuje, da varnostnega tveganja ni.
NHTSA je presodila drugače. Agencija je zavrnila Teslino trditev, da presežena svetlobna jakost ne povečuje možnosti bleščanja. Posebej je opozorila na dež, sneg in meglo, ko se svetloba razprši drugače kot v jasnih razmerah.
Takrat lahko nastane tako imenovano zastrto bleščanje, pri katerem močna razpršena svetloba zmanjša kontrast in oteži zaznavanje predmetov na cesti. Učinek lahko občuti voznik prizadetega avtomobila ali nekdo, ki vozi v njegovi bližini.
Zakaj odsotnost nesreč ni bila dovolj
Spor med Teslo in regulatorjem kaže razliko med dejansko zabeleženo škodo ter preventivnimi tehničnimi standardi. Predpisi za avtomobilsko razsvetljavo niso namenjeni samo odpravljanju težav, potem ko se pojavijo nesreče. Določajo tudi meje, ki naj bi tveganje zmanjšale, še preden se zgodi nevaren dogodek.
Skoraj 20.000 vozil je razmeroma majhno število v primerjavi z nekaterimi drugimi Teslinimi odpoklici, ki so zajemali več sto tisoč ali celo več milijonov avtomobilov. Kljub temu odločitev ustvarja pomemben precedens za proizvajalce, ki želijo tehnično neskladnost predstaviti kot zanemarljivo.
NHTSA je že leta 2022 zavrnila podobno zahtevo General Motorsa glede žarometov na približno 820.000 vozilih. Tudi takrat je proizvajalec trdil, da odstopanje ne predstavlja pomembnega tveganja.
Ameriška avtomobilska zveza AAA je letos objavila raziskavo, po kateri šest od desetih voznikov bleščanje ponoči dojema kot težavo. Skoraj tri četrtine teh voznikov meni, da se je stanje v zadnjem desetletju še poslabšalo. Raziskava ni bila omejena na Teslina vozila, vendar kaže, zakaj regulatorji svetlobne standarde obravnavajo strogo.
Popravek morda ne bo tako preprost kot običajna posodobitev
Tesla je znana po tem, da lahko številne odpoklice odpravi z oddaljeno programsko posodobitvijo. Tokrat še ni uradno pojasnjeno, kakšen poseg bo potreben pri prizadetih žarometih.
Težava je povezana z izmerjenimi lastnostmi svetlobnih enot, zato ni mogoče vnaprej trditi, ali bo zadostovala programska prilagoditev, nastavitev žarometov ali fizična zamenjava dela. Regulatorjeva zavrnitev pomeni predvsem, da Tesla ne more več zahtevati izjeme od obveščanja lastnikov in zagotavljanja ustrezne rešitve.
Podjetje se na Reutersovo prošnjo za komentar ob objavi odločitve ni odzvalo. Prav tako še ni predstavilo časovnice ali podrobnega postopka, po katerem bodo ameriški lastniki preverili in odpravili neskladnost.
Kaj odločitev pomeni za slovenske lastnike Tesel
Odločitev NHTSA velja za vozila na ameriškem trgu in sama po sebi ne predstavlja evropskega ali slovenskega odpoklica. Evropski avtomobili so homologirani po drugih tehničnih pravilih, zato iz podatka o letu izdelave ni mogoče sklepati, da je posamezen avtomobil v Sloveniji prizadet.
Lastniki Modela 3 ali Modela Y zato ne potrebujejo preventivnega obiska servisnega centra samo zaradi ameriške objave. Smiselno pa je spremljati obvestila v aplikaciji Tesla, preveriti morebitne odprte servisne akcije za konkretno identifikacijsko številko vozila in počakati na uradno evropsko obvestilo, če bi Tesla ugotovila, da so bile enake svetlobne enote uporabljene tudi drugje.
Primer je opomnik, da lahko tudi navidezno majhno odstopanje v enem delu svetlobnega snopa postane varnostno vprašanje. Pri sodobnih avtomobilih se največ pozornosti pogosto namenja programski opremi, umetni inteligenci in avtonomni vožnji, toda odločitev ameriškega regulatorja kaže, da ostajajo pomembni tudi precej bolj klasični sestavni deli avtomobila.
