Bugattijeva značka na nosu avtomobila ostaja enaka, v ozadju slovite znamke pa se spreminjajo lastniki in vodstvo. Porsche je zaključil prodajo svojih deležev v podjetjih Bugatti Rimac in Rimac Group, Mate Rimac pa bo poleg dosedanjih nalog prevzel še položaj predsednika Bugatti Automobiles. Za hrvaškega podjetnika je to pomembna okrepitev njegove vloge pri znamki, katere prihodnost vse bolj povezuje klasično avtomobilsko prestižnost z električnimi pogonskimi tehnologijami.
Poudarki:
- Porsche je prodajo deležev v Bugatti Rimac in Rimac Group zaključil 9. septembra; izkupiček znaša približno milijardo evrov.
- Kupec je konzorcij pod vodstvom HOF Capital. Rimac Group ohranja 55-odstotni večinski delež v Bugatti Rimac.
- Mate Rimac prevzema tudi predsedovanje Bugatti Automobiles, medtem ko novi Tourbillon združuje motor V16 in Rimčevo električno tehnologijo.
Porsche odhaja, vendar Bugatti ni postal osebna last Mateja Rimca
Pri novici o prodaji je pomembna lastniška podrobnost. Porschejevih deležev ni kupil Mate Rimac osebno, temveč konzorcij vlagateljev pod vodstvom HOF Capital, v katerem je največji vlagatelj BlueFive Capital. Rimac Group ostaja večinski lastnik skupnega podjetja Bugatti Rimac.
Porsche je imel pred transakcijo 45 odstotkov Bugatti Rimac in še 21 odstotkov Rimac Group. Gre za deleža v dveh različnih podjetjih, zato ju ni mogoče preprosto sešteti in dobiti Porschejevega lastništva Bugattija. Skupno podjetje sta Porsche in Rimac Group ustanovila leta 2021.
Dogovor o prodaji je bil objavljen aprila, transakcija pa je bila po pridobitvi regulatornih dovoljenj zaključena 9. septembra. To pomeni, da zgodba ni več pri načrtovanem umiku: lastniška sprememba je izvedena.
Razlika med lastništvom in vodenjem je pri tej zgodbi posebej zanimiva. Novi vlagatelji vstopajo v lastniško strukturo, Rimac pa hkrati dobiva neposrednejšo vodstveno vlogo pri Bugattiju. Lastniški kapital in operativno odločanje se torej spreminjata vsak na svoj način.
Milijarda evrov ima za Porsche zelo konkreten namen
Porsche je sporočil, da bo s prodajo prejel približno milijardo evrov. Od tega bo 250 milijonov namenil dodatnemu financiranju pokojninskih obveznosti, prodajo pa predstavlja kot nadaljnji korak pri osredotočanju na osnovno dejavnost.
Priliv vpliva tudi na finančno napoved podjetja. Porsche je pričakovano maržo neto denarnega toka avtomobilskega segmenta za leto 2026 zvišal s prejšnjih treh do petih odstotkov na 5,5 do 7,5 odstotka.
To ni isto kot zvišanje dobičkonosnosti vsakega prodanega avtomobila. Prodaja naložbe prinese denar in izboljša ustrezni kazalnik denarnega toka, sama zase pa ne pove, ali Porsche avtomobile proizvaja ceneje oziroma jih prodaja z višjo maržo.
Tudi približno milijardo evrov je treba brati v pravem obsegu: gre za izkupiček od prodanih deležev, ne za objavljeno vrednost celotnega Bugattija. Naslovna številka je velika, vendar brez te razlike hitro ustvari napačno predstavo o poslu.
Mate Rimac prevzema še predsedovanje Bugattiju
Ob zaključku transakcije so napovedali tudi spremembe vodstva. Christophe Piochon se umika s položajev predsednika Bugatti Automobiles in operativnega direktorja Bugatti Rimac, predsedovanje Bugatti Automobiles pa bo prevzel Mate Rimac.
Za operativnega direktorja Bugatti Rimac je predviden Marko Brkljačić, dosedanji operativni direktor Rimac Technology. Spremembe tako povezujejo vodstvo znamke z ljudmi, ki imajo izkušnje tudi iz tehnološkega dela skupine.
Za kupce prestižnih avtomobilov imena v vodstvu morda niso prva stvar, ki jo opazijo. Toda pri znamki z izrazito identiteto vodstvo odloča o tem, koliko se bo naslednji model razlikoval od predhodnika, katere tehnologije bo prevzel in kaj mora ostati prepoznavno.
Uredniško gledano je zato kadrovski del novice vsaj tako zanimiv kot prodaja deležev. Rimac ne nastopa zgolj kot obraz povezave s hrvaškim tehnološkim podjetjem, ampak prevzema dodatno odgovornost znotraj samega Bugattija.
Tourbillon kaže, kaj ta povezava pomeni pod karoserijo
Najbolj oprijemljiv primer sodelovanja je Bugatti Tourbillon. Njegov pogon združuje 8,3-litrski atmosferski motor V16 z 800-voltnim hibridnim sistemom, pri katerem je Rimac Technology razvil baterijski sklop, električne pogonske enote in elektronske krmilnike.
Električni del vključuje tri motorje: dva spredaj in enega zadaj. Po podatkih Rimac Technology skupaj razvijejo 800 konjskih moči, energijo pa dobivajo iz baterije s kapaciteto 25 kilovatnih ur. Te številke opisujejo električni del sistema, ne celotne kombinirane moči avtomobila.
Baterija je oblikovana v črko T in ima tudi strukturno vlogo. Podjetje navaja več kot 1.500 celic, potopljenih v olje za hlajenje, ter lasten sistem za upravljanje baterije.
Takšna zasnova lepo pokaže, zakaj sodoben vrhunski avtomobil ni več samo zgodba o motorju z notranjim zgorevanjem. Mehanski pogon, električni motorji, hlajenje in programsko upravljanje morajo delovati kot usklajena celota.
Pri Tourbillonu elektrifikacija zato ne pomeni opustitve velikega bencinskega motorja. Uporabljena je kot del drugačne pogonske zasnove, v kateri tehnologiji sodelujeta.
Hrvaška povezava sega tudi do avtomobilov večjih serij
Bugatti je najbolj opazen del zgodbe, vendar Rimčevo tehnološko poslovanje ni omejeno na majhno število izjemno dragih avtomobilov. Rimac Technology je aprila predstavil tudi sodelovanje pri baterijskem sistemu novega BMW i7.
Sistem so razvili skupaj z BMW, proizvodnja pa poteka v Rimčevem kampusu pri Zagrebu. Za program so vzpostavili dve proizvodni liniji, kar kaže precej drugačno industrijsko nalogo od izdelave posameznih sestavnih delov za ekskluziven hiperšportni avtomobil.
Pri večjih serijah so poleg zmogljivosti pomembni ponovljivost izdelave, dobavna veriga in zagotavljanje enake kakovosti pri vsakem izdelku. Prav ta del je za širšo avtomobilsko industrijo lahko pomembnejši od rekordnih hitrosti.
Za slovenske bralce je bližina takšnega razvoja zanimiva predvsem zato, ker kaže, da se zahtevna avtomobilska tehnologija razvija in proizvaja tudi v neposredni soseščini. Zgodba o Rimcu tako vključuje tako prestižno znamko Bugatti kot manj vidno dobaviteljsko delo.
Novo lastništvo bo svojo vrednost pokazalo pri naslednjih avtomobilih
Prodaja deležev sama po sebi še ne pove, kakšen bo naslednji Bugatti. Napovedi novih vlagateljev in spremembe vodstva bodo dobile težo skozi razvoj, proizvodnjo in dobavo avtomobilov, ne samo skozi predstavitve poslovnih načrtov.
Porsche je iz naložb izstopil z velikim denarnim prilivom, novi konzorcij je prevzel njegova deleža, Rimac pa krepi vodstveno vlogo. Vsaka stran je s tem dobila drugačen položaj za naslednje obdobje.
Tourbillon medtem že kaže smer tehnološkega sodelovanja: izrazit mehanski značaj avtomobila dopolnjujejo baterije, električni motorji in programska oprema. Prav uspešnost takšne kombinacije bo povedala več o prihodnosti Bugattija kot sama menjava imen na seznamu lastnikov.
