Na cestah brez jasnih talnih označb imajo današnji sistemi za pomoč vozniku hitro težave. Stellantis želi to omejitev zmanjšati z novo tehnologijo, pri kateri se avtomobili ne zanašajo več samo na tisto, kar v trenutku zazna njihova kamera. Pomagali jim bodo podatki, ki jih je pred njimi zbralo več milijonov drugih vozil.
Poudarki:
- Izbrani modeli Stellantisa bodo od leta 2027 uporabljali Mobileyev sistem cestnih podatkov REM.
- Sistem združuje anonimne podatke kamer iz več milijonov vozil in sproti dopolnjuje digitalno podobo cest.
- Napovedane funkcije ostajajo pomoč vozniku, zato mora ta tudi med vožnjo brez rok spremljati dogajanje.
Milijoni avtomobilov sestavljajo skupen zemljevid
Stellantis, avtomobilska skupina za znamkami Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Jeep in drugimi, bo v izbrane prihodnje modele vključil tehnologijo podjetja Mobileye. Prvi avtomobili z njo so načrtovani za leto 2027.
Jedro novega sistema se imenuje Road Experience Management oziroma REM. Gre za nenehno posodobljeno zbirko podatkov o cestah, ki jo pomagajo ustvarjati avtomobili, opremljeni z Mobileyevimi kamerami in procesorji EyeQ.
Njihove sprednje kamere med vožnjo zaznavajo značilnosti okolice. Sistem lahko prepozna robnike, prehode za pešce, prometne znake, vozne pasove in običajne poti, po katerih vozila prečkajo posamezen cestni odsek. Izbrani anonimizirani podatki se pošljejo v oblak, kjer jih Mobileye združi v dodatno informacijsko plast.
Ko se vozilo pozneje približa istemu območju, se mu ni treba zanašati izključno na lastno kamero. Uporabi lahko tudi predhodno zbrane podatke o poteku ceste, značilni hitrosti, križiščih in drugih elementih okolja.
Po podatkih Mobileya njegov sistem že pokriva več kot 95 odstotkov javnih cest v Evropi in Združenih državah Amerike. Samo v letu 2025 je podatke prispevalo več kot osem milijonov vozil, ki so skupaj prevozila približno 34 milijard milj oziroma skoraj 55 milijard kilometrov.
Stellantis bo postal peti izmed desetih največjih avtomobilskih proizvajalcev, ki prispevajo podatke v ta sistem.
Kaj bo tehnologija dejansko omogočala?
Mobileye kot eno pomembnejših možnosti izpostavlja inteligentno ohranjanje voznega pasu na cestah, kjer so črte slabo vidne ali jih sploh ni. Takšnih odsekov ne manjka niti v Sloveniji, zlasti na lokalnih in regionalnih cestah.
Običajen sistem za ohranjanje smeri s kamero išče talne označbe. Če jih prekrije sneg, jih obrabi promet ali pa niso bile nikoli narisane, izgubi enega najpomembnejših orientacijskih podatkov.
REM lahko avtomobilu doda predhodno znanje o tem, kako skozi tak odsek običajno poteka vozna površina. To ne pomeni, da kamera ni več potrebna. Vozilo mora še vedno spremljati trenutno okolico, druge udeležence, ovire in začasne spremembe. Digitalna plast mu ponudi dodatno oporo, ko neposredna slika ni dovolj jasna.
Sistem lahko upošteva tudi cestna dela in spremenjeno ureditev, če vozila na območju zaznajo nov potek prometa ter se podatki obdelajo in posodobijo. Prav možnost pogostega osveževanja je ena od razlik v primerjavi s klasičnim navigacijskim zemljevidom.
Pri izbranih modelih naj bi tehnologija podpirala tudi vožnjo brez rok na volanu v določenih območjih in okoliščinah. Voznik bo moral kljub temu spremljati cesto in biti pripravljen prevzeti nadzor.
To je pomembna razlika: napovedana tehnologija ni popolnoma avtonomna vožnja.
Brez rok ne pomeni brez odgovornosti
Izraz »hands-free« lahko ustvari napačen vtis, da avtomobil vožnjo prevzame v celoti. Pri sistemih druge stopnje avtomatizacije odgovornost še vedno nosi človek.
Avtomobil lahko sočasno nadzoruje hitrost, razdaljo in smer, vendar voznik ne sme spati, gledati filma ali se kako drugače izključiti iz vožnje. Sistemi te vrste običajno s kamero v kabini ali drugimi tipali preverjajo, ali je njegov pogled usmerjen na cesto.
Tudi najbolj podroben digitalni zemljevid ne more vnaprej poznati otroka, ki steče na vozišče, izgubljenega tovora, nenadne prometne nesreče ali ovire, ki je nastala nekaj sekund prej. Zaradi tega Mobileye svojo rešitev opisuje kot napreden sistem za pomoč vozniku, ne kot zamenjavo zanj.
Prve aplikacije so za leto 2027 napovedane v izbranih modelih za ameriški trg. Podjetji nista razkrili, katere znamke in modeli jo bodo dobili prvi. Prav tako še ni uradne časovnice za vključitev v evropske avtomobile.
Dejstvo, da REM že pokriva večino evropskih javnih cest, pa pomeni, da podatkovna osnova za poznejšo širitev obstaja. Morebitna uvedba v Sloveniji bo odvisna od izbranih vozil, njihove konfiguracije in evropskih homologacijskih zahtev.
Stellantis gradi več različnih poti do napredne vožnje
Dogovor z Mobileyem ni edini Stellantisov projekt na področju naprednih sistemov za pomoč vozniku. Skupina je maja razširila sodelovanje s Qualcommom, katerega platforma Snapdragon Digital Chassis bo v prihodnjih vozilih skrbela za digitalno kabino, povezljivost in določene funkcije avtomatizirane vožnje.
Stellantis sodeluje tudi z britanskim podjetjem Wayve. Partnerja za leto 2028 pripravljata naprednejšo rešitev, ki naj bi bila sposobna obvladovati zahtevnejše prometne razmere na avtocestah in mestnih cestah.
Ti projekti se nujno ne izključujejo. Sodobni avtomobili imajo lahko procesorje in osnovno programsko platformo enega dobavitelja, dodatno cestno inteligenco drugega ter specializirane modele umetne inteligence tretjega.
Avtomobilska industrija se tako odmika od vozila kot zaključenega mehanskega izdelka. Novi modeli postajajo povezani računalniki, katerih sposobnosti so odvisne od kamer, procesorjev, programske opreme, oblaka in podatkov drugih avtomobilov.
Kaj dogovor pomeni za evropske voznike?
Za voznike bo največja sprememba manj očitna, kot bi pričakovali. Na armaturni plošči se morda ne bo pojavila povsem nova aplikacija. Razlika bo v tem, da bo pomoč pri ohranjanju smeri delovala na več cestah in se manj pogosto izključila zaradi slabih označb.
Takšen razvoj bi bil posebej uporaben v državah z razgibanim cestnim omrežjem, kjer se avtoceste z dobro signalizacijo hitro zamenjajo za ozke regionalne ceste. Toda uspešnost bo odvisna od kakovosti zbranih podatkov, hitrosti posodabljanja in tega, kako previdno bodo proizvajalci določili območja dovoljenega delovanja.
Dogovor med Stellantisom in Mobileyem zato ni napoved avtomobila, ki voznika ne potrebuje več. Je korak proti vozilom, ki se pri razumevanju ceste učijo iz izkušenj celotne povezane flote.
